Mitsubishi Grandis : Grandeurs et espérances

...au Japon en mai 2003 puis dans certains pays d'Europe en avril 2004, mais il en demeure une en France. Pourquoi ? La réponse tient en un seul mot : Diesel. En effet, Mitsubishi a préféré attendre l'implantation d'une mécanique Diesel sous le capot du Grandis avant de le lancer dans l'Hexagone et sur les marchés fortement diésélisés. Une arrivée prévue depuis l'accord de fourniture signé avec Volkswagen qui avait été annoncé le 10 septembre 2003, durant le dernier Salon de Francfort. Dix-huit mois plus tard, le Grandis D-ID trône sur le stand du constructeur à Genève et aujourd'hui, il est en concession aux côtés de la version essence livrable depuis avril dernier. Le Grandis D-ID reprend donc le bloc 2 litres TDI injecteur-pompe du constructeur allemand développant ici 136 chevaux. Un moteur que l'on retrouvera également sur d'autres productions de la firme aux diamants. Il s'agit là d'un incontestable atout qui fait du Grandis un monospace performant et agréable mais malheureusement assez sonore.

Etre différent tout en restant rationnel

Les designers de Mitsubishi n'ont pas voulu ajouter un nouveau monospace à la longue liste déjà existante, d'autant que le constructeur ne se considère pas comme un généraliste. Il a voulu faire souffler sur le Grandis un vent d'exclusivité rompant avec l'ennui et la monotonie de ce segment. Un mélange des genres. Le concept du crossover est une fois de plus mis en avant : plaisir de conduire d'une berline, praticité d'un monospace ou encore l'espace et l'élégance d'un break… Le Grandis est donc un peu tout cela à fois, donc différent, avec toutefois une rationalité bien ancrée. Mitsubishi n'a pas joué la carte du superflu comme en atteste la planche de bord ou la modularité. Cette dernière s'appuyant sur les 7 places possibles, n'offre pas un nombre incalculable de possibilités qui, de toutes façons, ne seraient jamais utilisées. Ajoutez à ce monospace, un rapport prix/équipements judicieux lui permettant d'évoluer tant sur le segment des monospaces compacts que sur celui des grands monospaces et vous comprendrez pourquoi Mitsubishi France compte en immatriculer 1 800 en année pleine. Un optimisme que l'on retrouve également au niveau global puisque malgré ses difficultés le constructeur semble plus ambitieux que jamais.

Un résultat d'exploitation positif en Europe

Lâché par DaimlerChrysler en avril 2004, Mitsubishi Motors vise toutefois l'équilibre pour fin 2006. Et ce malgré une perte nette de 3,5 milliards d'euros sur son dernier exercice clôturé fin mars dernier. Les mauvais résultats de la marque sur les marchés japonais et américain expliquent cette aggravation. L'Europe avec un résultat opérationnel de 53 millions d'euros n'a évidemment pas pu inverser la tendance. Mais le Vieux Continent reste toutefois une satisfaction pour le constructeur nippon. Et Mitsubishi affiche un moral d'acier avec des nouveautés qui vont s'enchaîner à un rythme soutenu jusqu'en 2007. Francfort sera le premier rendez-vous, puis ensuite le Salon de Tokyo nous réserve encore plusieurs surprises tout comme celui de Bruxelles qui aura la primeur de la Colt CC et l'on nous promet un modèle phare au prochain Salon de Bologne.

Christophe Jaussaud