La Logan adopte le Diesel

...et la haute technologie ont pris le pouvoir, et face à une irrésistible envie des constructeurs de monter en gamme, la Logan fait figure d'exception. Si toujours plus de luxe et d'équipements n'est, dans l'absolu, pas forcément une mauvaise chose, le marché ainsi que le budget des automobilistes ne pourront pas suivre indéfiniment. Il y a aura donc des déconvenues, des surprises. Renault, comme d'autres, est dans ce cas, mais à une différence près : la Logan. En effet, si Carlos Ghosn veut renforcer l'image, et les profits de Renault, en jouant clairement la carte du haut de gamme, le programme Logan vient rééquilibrer cette stratégie. Et quel que soit votre jugement sur la Logan, force est de reconnaître qu'il s'agit d'une réussite commerciale. Si en Europe occidentale la Logan semble être appréciée, avec 13 719 unités vendues durant le deuxième semestre 2005 (dont 9 758 en France), hors de ces frontières cela ressemble à un plébiscite ! Les ventes de Dacia progressent de 70 % dans le monde. En Roumanie, patrie de Dacia, où la Logan a été commercialisée en septembre 2004, la croissance est de 41,4 %, avec 113

LOGAN EN BREF Date de lancement : Disponible Objectif de ventes : 20 000 unités en 2006. 9 758 immatriculations réalisées en 2005 Les principales concurrentes (1) : Citroën C1 1.0i 3p 68 ch : 8 350 euros, Fiat Panda 1.1 8V Team 54 ch : 8 345 euros, Kia Picanto 1.0 LX 61 ch : 7 990 euros, Hyundai Getz 1.1 3p 66 ch : 9 620 euros (1) Concurrentes en termes de prix Les prix en euros : 7 500/1.4 MPi 75 ch, 7 900/1.4 MPi 75 ch Ambiance, 9 190/1.6 MPi 90 ch Lauréate, - de 9 900/1.5 dCi 70 ch Ambiance* * Estimation

100 immatriculations, permettant même à Dacia d'afficher une part de marché de près de 50 %. Sur le reste de la planète, du moins dans les 40 pays où est distribuée la Logan aujourd'hui, les résultats sont tout aussi spectaculaires avec une croissance de 210 %. Une forte évolution qui devrait perdurer les prochaines années. En effet, après le lancement de la production en Russie, au Maroc et en Colombie cette année (ces trois usines affichant respectivement des capacités de production annuelle de 60 000, 30 000 et 15 000 unités), l'arrivée de l'Iran en 2006 (300 000 unités par an) de l'Inde et enfin du Brésil en 2007 parmi les PPL (les Pays Producteurs de Logan), annoncent encore de belles années de croissance. La Logan tisse donc sa toile, qu'elle soit badgée Dacia comme en France ou Renault comme en Russie ou en Colombie, et le tableau de marche devant conduire au million de Logan vendues par an à l'horizon 2010 semble réalisable.

Diesel, break, VUL… l'offensive Logan se poursuit

Mais pour atteindre cet objectif, la Logan ne va pas rester longtemps la fille unique du couple Renault-Dacia. Dès le lancement du programme X90, d'autres variantes et silhouettes ont été développées. La première d'entre elles à fouler notre territoire sera la Logan Diesel. En effet, le 15 mars prochain, le réseau français va proposer une berline équipée du 1.5 dCi, développant 70 chevaux. C'est pour cette raison que nous avons décidé de prendre à nouveau le volant d'une Logan, 1.6 MPi en l'occurrence, avant de goûter au Diesel d'ici quelques jours. A l'image du développement global de la voiture, où les ingénieurs ont pioché dans la banque d'organes de l'Alliance, la Logan héritera d'une mécanique connue et efficace. Pour autant, l'arrivée de cette mécanique Diesel ne revêt pas une importance capitale pour le programme. En effet, si le Diesel domine l'Europe de l'Ouest, il faut se souvenir que la Logan n'a pas fait de ce territoire sa priorité, et c'est donc pour cette raison que son impact reste difficile à évaluer et quoi qu'il arrive qu'il ne soit pas déterminant pour la suite de sa carrière. Toutefois, la Logan dCi participera sans nul doute à la croissance des ventes en France car, bien que souvent inutile aux vues des kilomètres parcourus, le Diesel reste un synonyme d'économie pour les français. Et cela risque encore de s'aggraver car la Logan dCi devrait être, comme pour l'essence, l'un des Diesel les moins chers du marché avec un prix estimé à moins de 9 900 euros ! A suivre. Mais la collection Logan 2006 ne va pas s'arrêter là. En plus d'une version VUL, la Logan break sera dévoilée durant le prochain Mondial de l'Automobile.

 Christophe Jaussaud