
La Logan adopte le Diesel
...et la haute technologie ont pris le pouvoir, et face à une irrésistible envie des constructeurs de monter en gamme, la Logan fait figure d'exception. Si toujours plus de luxe et d'équipements n'est, dans l'absolu, pas forcément une mauvaise chose, le marché ainsi que le budget des automobilistes ne pourront pas suivre indéfiniment. Il y a aura donc des déconvenues, des surprises. Renault, comme d'autres, est dans ce cas, mais à une différence près : la Logan. En effet, si Carlos Ghosn veut renforcer l'image, et les profits de Renault, en jouant clairement la carte du haut de gamme, le programme Logan vient rééquilibrer cette stratégie. Et quel que soit votre jugement sur la Logan, force est de reconnaître qu'il s'agit d'une réussite commerciale. Si en Europe occidentale la Logan semble être appréciée, avec 13 719 unités vendues durant le deuxième semestre 2005 (dont 9 758 en France), hors de ces frontières cela ressemble à un plébiscite ! Les ventes de Dacia progressent de 70 % dans le monde. En Roumanie, patrie de Dacia, où la Logan a été commercialisée en septembre 2004, la croissance est de 41,4 %, avec 113
LOGAN EN BREF(1) Concurrentes en termes de prix * Estimation |
Diesel, break, VUL… l'offensive Logan se poursuit
Mais pour atteindre cet objectif, la Logan ne va pas rester longtemps la fille unique du couple Renault-Dacia. Dès le lancement du programme X90, d'autres variantes et silhouettes ont été développées. La première d'entre elles à fouler notre territoire sera la Logan Diesel. En effet, le 15 mars prochain, le réseau français va proposer une berline équipée du 1.5 dCi, développant 70 chevaux. C'est pour cette raison que nous avons décidé de prendre à nouveau le volant d'une Logan, 1.6 MPi en l'occurrence, avant de goûter au Diesel d'ici quelques jours. A l'image du développement global de la voiture, où les ingénieurs ont pioché dans la banque d'organes de l'Alliance, la Logan héritera d'une mécanique connue et efficace. Pour autant, l'arrivée de cette mécanique Diesel ne revêt pas une importance capitale pour le programme. En effet, si le Diesel domine l'Europe de l'Ouest, il faut se souvenir que la Logan n'a pas fait de ce territoire sa priorité, et c'est donc pour cette raison que son impact reste difficile à évaluer et quoi qu'il arrive qu'il ne soit pas déterminant pour la suite de sa carrière. Toutefois, la Logan dCi participera sans nul doute à la croissance des ventes en France car, bien que souvent inutile aux vues des kilomètres parcourus, le Diesel reste un synonyme d'économie pour les français. Et cela risque encore de s'aggraver car la Logan dCi devrait être, comme pour l'essence, l'un des Diesel les moins chers du marché avec un prix estimé à moins de 9 900 euros ! A suivre. Mais la collection Logan 2006 ne va pas s'arrêter là. En plus d'une version VUL, la Logan break sera dévoilée durant le prochain Mondial de l'Automobile.
Christophe Jaussaud

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