Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page

Renault Espace : Un repoudrage bien venu

L'Espace subit quelques retouches stylistiques. Toutefois, la principale attraction se trouve sous le capot et le nouveau 2,0 l de 150 et 175 ch. Carlos Ghosn n'est pas satisfait du haut de gamme Renault. Le président du constructeur de Boulogne-Billancourt...

...a fait de ce secteur un des éléments clés de son contrat 2009 (JA n°949). La Laguna devra d'ici là se hisser au niveau des Serie 3 ou Classe C. La Vel Satis s'est avérée être un échec commercial. Seul, pour l'heure, l'Espace tire son épingle du jeu. Depuis le lancement de la première génération en 1984, le grand monospace du Losange n'a jamais déçu. L'Espace reste la référence du segment depuis plus de deux décennies malgré une concurrence toujours plus nombreuse et plus agressive.
Le constructeur le sait et plutôt que d'attendre le successeur et la 5e génération de son véhicule, Renault a préféré procéder à quelques retouches stylistiques, histoire de rafraîchir une version lancée en septembre 2002.

Des retouches à peine visibles, ce qui ne gâche rien

Rarement un restylage aura été aussi discret. En effet, il faut vraiment être un spécialiste du grand monospace pour y déceler les modifications apportées. Celles-ci à peine visibles ne gâchent toutefois rien à l'Espace. Ainsi, la calandre et son bouclier avant ont été retravaillés et sont plus

L'ESPACE EN BREF

  • Date de lancement :
    Disponible
  • Segment de marché :
    Grand monospace
  • Principales concurrentes :
    - Peugeot 807 2.0 Hdi 136 ch Executive Pullman (38 150 €),
    - Chrysler Grand Voyager 2.8 l CRD 150ch Limited (45 700 €)
  • Prix en euros :
    47 300 t 2,0 l 150 ch
  • adoucis. Ceux-ci sont accompagnés de nouveaux projecteurs halogène ou bi-xénon directionnels (version Initiale ou Privilège). Des jantes au dessin inédit font également leurs apparitions. A l'intérieur, l'aspect haut de gamme est accentué avec une nouvelle console centrale et une planche de bord qui évolue dans sa partie supérieure pour recevoir notamment le système de navigation maison, Carminat. Si ce repoudrage pour la grande dame qu'est l'Espace apporte sans contexte un plus, la plus grande nouveauté se situe sous le capot.
    L'Espace reçoit en effet le nouveau 2,0 l DCi avec filtre à particules de 150 ch et 175 ch. Ces motorisations permettent notamment de voir l'apparition d'un 6e rapport sur la boîte automatique (pour le 175 ch).
    Efficaces, sobres, souples et surtout agréables, ces motorisations accentuent le dynamisme du véhicule. Ainsi le nouvel Espace de 175 ch atteint le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes. Quant à la version de 150 ch, déjà essayée par le Journal de l'Automobile (JA n°949), elle équipe d'ores et déjà les Mégane, Laguna, Scenic et Grand Scenic. Véritablement réussi, ce nouveau bloc moteur n'en reste pas moins le premier moteur de l'Alliance Renault Nissan. 500 millions d'euros auront été nécessaires pour le développer.
    La marque au Losange dispose maintenant d'une gamme de moteurs des plus complètes pour son Espace. 4 moteurs essence et surtout une panoplie de Diesel (8).
    Ainsi équipé, le nouvel Espace peut laisser voir venir aussi bien la concurrence que le haut de gamme tant souhaité par Carlos Ghosn. Pour l'heure, le grand monospace reste le meilleur représentant du haut de gamme à la française. Et pour longtemps.

    Tanguy Merrien

    Cet Article est extrait de
    Pour le découvrir, cliquez ici
    Ajouter un commentaire
     
    Pour laisser un commentaire,  
     Inscrivez vous 
    Plus d'articles
    Robert Breschkow, Seat : Nous progressons deux fois plus vite que le marché

    Depuis le début de l'année 2021, Seat surperforme avec une progression deux fois supérieure à celle du marché. Rencontre avec Robert Breschkow, le directeur de Seat France, à l’occasion du restylage

    La vérité sur les marges de la distribution automobile

    Le CNPA vient de réaliser une étude sur les coûts de la distribution en France. Loin des 30 % évoqués par certains constructeurs, cette analyse montre que la marge réalisée en moyenne par les réseaux

    La Commission européenne signe la fin des moteurs thermiques en 2035

    Bruxelles a publié son Pacte vert dans lequel la Commission européenne signe l'arrêt de la vente de véhicules à moteur thermique. Ce projet exclut donc les motorisations hybrides et hybrides rechargeables,

    Hervé Miralles, Emil Frey France : Le modèle économique des groupes de distribution doit évoluer

    La stratégie initiée par le groupe lui a permis d’amortir le choc subi par le secteur. Mais les règlementations dans l’industrie et la distribution obligent les distributeurs à revoir leur modèle.

    Opel et son réseau en phase avec le plan de transformation de la marque

    Retrouver la confiance du réseau et renouer avec la croissance, la mission confiée à Igor Dumas, nouveau directeur général d’Opel en France, n’est pas simple. Il confie au Journal de l'Automobile

    Thomas Dubruel, Dacia :

    Pour la deuxième fois en 2021, la Dacia Sandero a été la voiture la plus vendue dans l'Hexagone le mois dernier, devant la concurrence historique. A l’occasion de ces très bons résultats, rencontre

     
    Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page