
Audi TT : Plus Audi que jamais
LE TT EN BREF7 septembre 700 unités en 2006. 2 000 en année pleine - Nissan 350Z Pack 300 ch : 39 100 €, - BMW Z4 Coupé 3.0 Si 265 ch : 40 600 €, - Mercedes SLK 350 272 ch : 47 800 € 34 180 € 2.0 TFSi 200 ch 40 870 € V6 3.2 Quattro 250 ch *Boîte S Tronic : 2 370 € |
Toujours côté technologique, Audi a fait appel à Delphi (comme notamment Ferrari sur la 599) pour une nouvelle suspension : l'Audi Magnetic Ride (AMR, disponible en option). Le liquide hydraulique traditionnel qui circule dans les amortisseurs est ici remplacé par un fluide magneto-rhéologique composé d'huile de synthèse chargée de petites particules (3 à 10 microns) souples magnétisées. Grâce à ce mélange, un courant électrique modifie quasi instantanément (le temps de réaction se compte en milliseconde) l'orientation des particules et par conséquent le tarage des amortisseurs. Quant à l'Audi Dual Disc Brake, un système de freinage à double disque à l'avant, il faudra attendre fin 2006 (en option) pour tester son efficacité. Toutefois, avec deux disques pincés par un étrier flottant à trois plaquettes, le constructeur annonce une meilleure endurance alliée à des freinages plus courts.
A l'intérieur, les trois buses d'aération au centre de la planche de bord marquent, comme pour le design extérieur, l'attachement à conserver ce qui a fait la spécificité du TT. Comme pour les dimensions extérieures, l'habitacle gagne quelques précieux centimètres.
Le nouveau TT va donc tenter de retrouver le leadership du marché des coupés premium qui totalise peu ou prou 125 000 ventes annuelles dans le monde dont 12 000 en France. Une niche qui, depuis 2002 avec notamment le nouveau SLK, le Nissan 350Z ou le Mazda RX-8, ne connaît pas vraiment la crise. Et cela devrait durer car l'offre s'élargit toujours avec notamment l'arrivée ces jours derniers dans les concessions du Z4 Coupé. Une concurrence globale qui n'inquiète toutefois pas Audi puisque la marque espère que l'année 2006 sera une nouvelle année de croissance. La onzième consécutive peut être. Le TT (en Roadster dès janvier 2007) y jouera un rôle en venant épauler le Q7 qui monte en puissance avant que les R8, A5 et Q5 ne débarquent. On parle même d'une A1 pour aller chasser sur les terres de la Mini. A suivre.
Christophe Jaussaud

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