Master et Trafic, façon berline

...numéro 1 sur tous les véhicules utilitaires. Notre engagement est d'être au moins 2ème". La volonté de Bruno Morange et de Renault VU est on ne peut plus claire : la marque au losange tient à préserver son leadership en matière d'utilitaires. Le marché du fourgon, en croissance de 8,5 %, et celui des fourgonnettes, en progression de 4 %, constituent toujours une aubaine pour un groupe ayant affiché, à la fin du mois d'août, une baisse de ses ventes VP de 8 %. Sur un marché du VU estimé à 400 000 unités, Renault détient en effet 32,5 % de parts de marché. Le restylage des deux fourgons de la marque se chargeait ainsi d'une importance

Un moteur issu de "l'Alliance"

Depuis 2001, le secteur du transport de personnes, dans la branche utilitaire, a progressé de 20 %. L'essentiel des évolutions amenées par Renault à son Trafic, concerne alors, sans surprise, ce domaine. La volonté de la marque est en effet de répondre aux nouvelles aspirations de confort et de sécurité des utilisateurs de VU. Qu'il s'agisse, d'ailleurs, des versions Generation ou Passenger (pour le transport de personnes), ou dans les fourgons. En témoignent les inserts chromés apportés sur la planche de bord, le design modernisé, le nouveau bouclier, les nouveaux enjoliveurs, les nouvelles jantes en alliage, les nouveaux feux arrière peints ton caisse, le GPS ou encore les cinq nouvelles selleries. Côté motorisations, nouveauté également avec l'arrivée du moteur 2.0 dCi. Développé en partenariat avec Nissan dans le cadre de l'Alliance, ce nouveau moteur se décline en 90 chevaux (66 kW) et 115 ch (84 kW). Le moteur 2,5 dCi, disponible sur l'ancien modèle se voit gonfler quant à lui de 135 à 150 ch. La boîte automatique Quickshift à six rapports proposée par Renault ne sera, dans un premier temps, disponible qu'avec le moteur 90 ch, mais pourra également accompagner une motorisation 115 ch dès 2007. Une gamme élargie, donc, avec

9 000 ventes au camping caristes

Si l'alchimie semble prendre en ce qui concerne le Trafic, le Master, quant à lui, ne peut renier sa nature utilitaire. Dans sa version la plus épurée, le Master rend en effet 1,8 tonne au Trafic générique. Difficile donc de faire oublier les 2,8 tonnes du grand fourgon. Là encore, l'apport de cette nouvelle version se situe au niveau de l'habitacle. Des rangements multipliés, une planche plus agréable, une praticité augmentée qui devrait donc ravir toutes les clientèles. Car Master se décline évidemment en diverses configurations. Au total, Renault a des accords de partenariats avec plus de 100 carrossiers en Europe. Un élargissement de l'offre de carrosserie récemment renforcée avec l'arrivée du constructeur sur le segment des camping-cars. "Nous aurons bientôt 15 % de PDM sur ce secteur, alors que nous en étions totalement absents il y a trois ans", explique Jérôme Pannaud, directeur de la gamme fourgon. Au niveau européen, Renault a en effet réalisé 9 000 ventes l'an dernier. Un chiffre pas anodin pour mener à bien les objectifs du constructeur. Renault compte, par ailleurs sur son réseau spécialisé pour entretenir ses positions. La plate-forme Renault Parc Entreprises est ainsi mobilisée pour venir épauler les distributeurs dans cette tâche. "Nous avons développé un système de cotation rapide pour répondre très vite à la demande du client", explique encore Jérôme Pannaud. Une rapidité essentielle face à une clientèle professionnelle.

David Paques