
Honda Civic IMA : La technologie au quotidien
15C'est le nombre en millions de Civic vendues à travers le monde depuis 1972 grâce à 7 générations : |
La Civic IMA joue la carte de la simplicité et de la convivialité
La Civic IMA est commercialisée en France au prix de 21 600 euros, un prix raisonnable serait-on tenté de dire. L'autre voiture hybride du marché français, la Toyota Prius, bien que différente de la Honda sur de nombreux plans, sera néanmoins mise en comparaison et la clientèle, souvent les administrations, constatera un écart certain puisque la Toyota est affichée à des tarifs allant de 24 950 à 28 700 euros. Mais quel que soit son choix, le client pourra déduire le crédit d'impôt de 1 524 euros accordé par le gouvernement et cet avantage peut même atteindre 2 300 euros s'il peut justifier que l'achat de cette "voiture propre" envoie à la casse une de plus de dix ans. En se limitant à la première déduction fiscale, une Civic IMA ne coûte en réalité que 1 500 euros de plus qu'une Civic 1.6 ES aux performances écologiques moins bonnes. Si peu d'informations sont encore disponibles sur les ventes en Europe, on peut toutefois noter qu'en Angleterre, où l'IMA a été lancée en mai dernier, ce modèle a immédiatement rejoint la Prius et l'Insight (l'autre Honda hybride) comme véhicules n'étant pas concernés par le système de régulation du trafic
EN CHIFFRES42 % C'est le gain de volume sur les deux boîtiers électroniques, qui gère l'IMA, et sur la batterie de la Civic par rapport à l'Insight. De nouvelles puces en silicone haute densité dans l'inverseur permettent une réduction de 25 % de la perte de chaleur. Un nouveau système de refroidissement de la batterie et de l'unité de contrôle de puissance permet de consommer 85 % d'énergie en moins tout en gagnant 32 % sur le poids et 20 % en volume. |
Se laisser guider pour une utilisation optimale
Sur l'autre compteur du combiné, avec la vitesse, des indicateurs Up et Down nous donnent des informations pour exploiter au mieux les possibilités du système. En suivant leurs indications de passages de vitesses, on se retrouve à utiliser le moteur thermique presque en sous-régime pour justement solliciter le plus possible le moteur électrique et ainsi faire baisser la consommation. Dans un futur relativement proche, cette mécanique pourra être associée à une boîte CVT, comme aux Etats-Unis et en Angleterre. Le dernier frein pour la clientèle pourrait être les interrogations sur la fiabilité et l'entretien d'une telle technologie, mais Honda annonce une garantie de tout le système durant 8 ans ou 160 000 km. Le constructeur est confiant et a d'ores et déjà annoncé que cette technologie IMA allait se généraliser sur la gamme d'ici deux ans. La prochaine sur la liste devrait être l'Accord, car avec la Civic elle représente l'une des meilleures ventes du constructeur aux Etats-Unis et, pour l'heure, le marché américain est le marché pour ces nouveaux modes de propulsion. En ce qui concerne la France, la Civic IMA arrivera en concessions le 1er décembre, avec les nouvelles Civic 3 et 5 portes, et ce nouveau modèle hybride devrait représenter 120 des 2 520 Civic qu'Honda France souhaite immatriculer dans l'Hexagone en 2004. On est donc encore loin de l'objectif de Honda au Portugal avec 700 à 800 Civic IMA programmées. Les Portugais ont tout bonnement supprimé les Civic 1,4 l et 1,6 l "classiques" pour ne laisser au catalogue que l'IMA. Une grosse prime du gouvernement portugais pour l'achat d'une voiture propre n'est pas étrangère à cette décision. Allez M. Raffarin, encore un effort.
Christophe Jaussaud
FOCUSLa gamme Civic 2004 Si l'événement Civic 2004 est incontestablement l'arrivée de l'IMA, le reste de la gamme a également évolué. Nouvelle face avant plus agressive, plus sportive pour la 3 portes, nouveaux boucliers avant et arrière et une nouvelle mécanique pour la 5 portes. En effet, la Civic cuvée 2004 bénéficie du 2,0 i-VTEC de 160 ch déjà apparu sous le capot du CRV. L'intérieur évolue également, en douceur, avec de nouvelles matières pour créer une ambiance plus élégante et plus lumineuse. La gamme 3 portes est élargie avec une version Sport reprenant l'esprit Type-R avec spoiler, bas de caisse, calandre et optiques à trois projecteurs rappelant la sportive de la gamme. Et cette dernière l'est plus que jamais, sportive, puisque les ingénieurs ont encore travaillé sur la mécanique du bolide. La Type-R affiche toujours 200 ch, mais ses performances sont en hausse grâce à un gain de poids de 30 % sur le volant moteur qui permet à cette Civic pas comme les autres d'abattre le 0 à 100 km/h en 6,6 s, soit 0,2 s de moins que la version précédente. Avec une gamme ainsi remodelée et surtout avec l'appui du Diesel, le 1,7 D (d'origine Isuzu), Honda France espère immatriculer 2 520 Civic en 2004, 1 400 trois portes, 1 000 cinq portes et 120 IMA. |
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