Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page
Volkswagen Golf : Le respect de la tradition

Volkswagen Golf : Le respect de la tradition

Quand la dernière Golf GTI ressuscitait un mythe, la toute nouvelle Golf 4Motion s'attache, elle, à faire perdurer une tradition solidement ancrée chez Volkswagen. A l'arrivée, une déclinaison aboutie qui devrait représenter 5 % des ventes de Golf en 2005. On pensait la Golf V fanée...

...avant l'heure, vouée à un rapide déclin entraînant l'extinction de sa prolifique lignée. Mais après un lancement assurément poussif, cette cinquième génération de Golf a réussi à trouver sa clientèle sur un segment pourtant chahuté. Certes, ce fut possible grâce à des baisses de tarifs et à de généreuses offres d'équipements, mais, du coup, toute la saga Golf reprend des couleurs. Et après avoir revisité le mythe GTI, Volkswagen peut lancer avec entrain et sérénité la Golf 4Motion. Même s'il s'agit d'une version atypique, comme en atteste la quasi-absence de concurrence sur ce segment, elle incarne aussi un pan de la tradition de la gamme. C'est bel et bien un membre de la famille Golf. La première Golf 4 roues motrices voit ainsi le jour en 1985 sous le nom de Synchro. D'autres versions seront ensuite proposées au public, notamment la Country, en 1990, qui séduit encore aujourd'hui une poignée d'irréductibles. Par la suite, suivant le fil des innovations technologiques, le système 4 roues motrices se complexifie. Et la Golf 4Motion en tant que telle apparaît en 1998, sur la base de la Golf IV. Elle sera vendue à plus de 100 000 unités, ôtant ainsi son habit de modèle confidentiel. La Golf V 4Motion propose donc au public de poursuivre cette tradition. En tout naturel, en toute logique. "L'intégration d'un système à transmission intégrale sur la Golf V était prévue dès le début du projet", confie d'ailleurs un représentant de la marque.

Grâce à la transmission intégrale, la 4Motion s'affirme agile et sécurisante

D'un simple coup d'œil, il est délicat de faire la différence entre une Golf traditionnelle et une 4Motion. Aucun parti pris de design ne cherche à souligner que nous sommes en présence d'une version spéciale. Quelques menus détails, comme la double sortie d'échappement ou le label 4Motion inscrit sur le coffre, remplissent toutefois leur rôle d'indice. Dans l'habitacle, quelques touches plus sportives ou cossues jouent une fonction analogue. En fait, c'est sur la route que la 4Motion exprime sa spécificité. Elle se révèle encore plus agile et sécurisante que sa grande sœur. Des qualités encore plus évidentes quand le véhicule évolue dans un environnement de petites routes ou de montagne. Ceci s'explique naturellement par l'action de la transmission intégrale. En fait, la puissance du moteur est répartie par un coupleur Haldex à pilotage électronique entre le train arrière et le train avant. Dans des conditions tout à fait normales, 90 % de la force motrice est transmise au train avant et 10 % au train arrière. Mais si les conditions d'adhérence deviennent plus ardues, le système permet une répartition jusqu'à 50/50 de cette force motrice entre les roues avant et les roues arrière. "Le principal argument de vente que nos distributeurs mettront en avant sera justement la sécurité", explique un responsable de la marque.

La 4Motion comme indice des recherches en cours chez Volkswagen pour lancer un SUV plus petit que le Touareg

Selon, Volkswagen, la 4Motion doit représenter 5 % des immatriculations de Golf en 2005. Selon nos estimations, cela devrait correspondre à 2 000 ventes environ. "Ces ventes auront des spécificités géographiques et on peut avancer qu'elles seront principalement concentrées en région parisienne et en région lyonnaise", précise un responsable de la marque. Cet objectif commercial apparaît raisonnable car l'écart de tarifs entre une 4Motion et une Golf traditionnelle est limité entre 1 550 et 2 010 e selon les versions. En outre, le surcoût de consommation a été bon an mal an maîtrisé. Il avoisine les 20 % pour les versions essence et est de l'ordre d'un litre aux 100 km pour les versions Diesel. Poursuivant une tradition, la 4Motion doit aussi être considérée comme un indice, un effet d'annonce. Ainsi, elle dévoile, en partie bien entendu, la réflexion de Volkswagen sur la conception d'un SUV moins imposant que le Touareg. "Ce projet est déjà lancé au sein du groupe", confie ainsi un responsable de la marque.

 Alexandre Guillet

Voir aussi :

Cet Article est extrait de
Pour le découvrir, cliquez ici
Ajouter un commentaire
 
Pour laisser un commentaire,  
 Inscrivez vous 
Plus d'articles
Daimler souhaite vendre l'usine d'Hambach

Le groupe allemand, qui fabrique des Smart depuis 1998 en Moselle, vient d'annoncer son intention de vendre le site d'Hambach. Cette usine devait pourtant produire des modèles électriques de Mercedes.

Ivan Segal, Renault :

En juin 2020, le groupe Renault a gagné 1,5 point de part de marché avec 71 612 immatriculations, en hausse de 6,5 %. Les marques Renault et Dacia profitent pleinement de la prime à la conversion qui pèse

PSA Retail ferme 11 sites sur sa plaque parisienne

La filiale de distribution du groupe PSA annonce une réorganisation de sa présence en région parisienne. 11 sites seront fermés et les salariés redéployés dans les 25 succursales en périphérie

Peugeot condamné en Autriche pour abus de position dominante

Le tribunal des ententes de Vienne a condamné Peugeot pour abus de position dominante et restriction de la liberté de prix, face à un concessionnaire de la marque. Le constructeur devrait faire appel

PSA : les actionnaires confirment la fusion

Les actionnaires de PSA, réunis en assemblée générale ce jeudi 25 juin 2020, ont voté à 99 % les résolutions appuyant le principe et le schéma initial de la fusion avec FCA. Un mariage toujours

L'offensive VUL électriques de PSA débute en juillet 2020

Les déclinaisons 100 % électriques des fourgons du groupe PSA débutent leur carrière commerciale en juillet 2020. Xavier Peugeot, patron de la business unit VUL de PSA, estime que ces modèles pourraient

 
Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page