Transmission 4-Matic : L’intégrale selon Mercedes

...transmission intégrale voyait le jour. C'est en 1907 que la "DernBurg Wagon" prenait la route après 1 677 kilomètres de test. Un record pour l'époque. Un véritable développement effectué à la demande du Bureau Impérial des Colonies qui avait besoin d'un tel véhicule afin de parcourir les terres africaines. C'est donc fort logiquement que Bernhard Dernburg, le Secrétaire d'Etat aux Colonies de l'époque, donna son nom à ce véhicule. Cet engin de près de 5 mètres, accusant 3,6 tonnes sur la balance, avait été pensé, dès 1903, par Paul Daimler, le fils du fondateur de l'entreprise, alors ingénieur dans l'usine autrichienne du constructeur. Un véhicule unique, disparu aujourd'hui, mais point de départ d'une véritable saga. Dans les années 20 et 30 suivront les G1, G3, G3a, G4 principalement à usage militaire. Avec le G5, présenté à Londres en 1938, Mercedes franchit le pas du grand public. Le constructeur va poursuivre ses travaux pour donner naissance en 1948 à l'Unimog qui est toujours d'actualité aujourd'hui. Un autre symbole, le Classe G, perdure lui aussi et a fini d'asseoir la légitimité de Mercedes dans le 4x4 dès 1979. Un

La S4-matic en bref Date de lancement : Disponible Segment de marché : Berlines de luxe : 2 713 immatriculations en 2006 Principales concurrentes : - Audi A8 3.0 TDi Quattro 233 ch : 73 960 € - Volkswagen Phaeton 3.0 TDi 4Motion 225 ch : 66 430 € Objectifs de vente : 1 200 Classe S dont 10 % en 4-Matic Prix en euros : 82 000 € S 320 CDi 4-Matic 235 ch 114 400 € S 500 4-Matic 388 ch

modèle qui représente également le véritable point de départ commercial de la transmission intégrale chez Mercedes. En effet, depuis 1979, la marque a vendu plus de 1,3 million de véhicules équipés de 4 roues motrices.

Le chiffre d'affaires 4-Matic a progressé de plus de 50 % depuis 2002

Mais si le 4x4 est une chose, avec le succès du G, la marque se devait également de développer la transmission intégrale sur ses berlines dans les années 80. Une obligation face au Quattro d'Audi et au X de BMW qui avaient déjà pris leur envol. Les ingénieurs de Stuttgart vont donc présenter, en 1985, leur première berline
4-Matic. Un concept qui deviendra réalité commerciale en 1987. Depuis, la gamme n'a cessé de s'élargir pour offrir aujourd'hui pas moins de 48 modèles 4-Matic sur 7 gammes de produits : Classe C, E, S, ML, GL, G et R. Bref, il n'y a que l'embarras du choix : berlines, breaks, SUV, essence ou Diesel. Et cette variété a permis à Mercedes de voir augmenter son chiffre d'affaires
4-Matic de plus de 50 % depuis 2002. L'année dernière, dans l'Hexagone, 16 % des 59 000 Mercedes immatriculées ont été des 4-Matic.

Seulement 66 à 70 kg de plus pour une Classe S 4-Matic

Au chapitre technique, Mercedes a présenté, lors du dernier

La E 4-matic en bref Date de lancement : Disponible Segment de marché : Berlines haut de gamme : 34 538 immatriculations en 2006 Principales concurrentes : - Audi A6 3.0 TDi 233 ch Ambition Quattro : 49 080 € - BMW 530xd 231 ch Confort : 50 050 € Objectifs de vente : 5 100 Classe E dont 10 % en 4-Matic Prix en euros : 49 300 € E 280 CDi 4-Matic Classic 190 ch 54 700 € E 320 CDi 4-Matic Elegance 224 ch 75 300 € E 500 4-Matic Avantgarde 388 ch

Mondial de l'Automobile, sa 4e génération de transmission 4-Matic. Pour l'heure exclusivement réservée à la Classe S, aussi bien essence que Diesel, elle sera ensuite déclinée sur toute la gamme et notamment dès le mois de mars sur la nouvelle Classe C. Contrairement à ses concurrents germaniques, Mercedes a fait le choix d'une transmission à répartition fixe entre les essieux. En effet, la Classe S voit 45 % de la puissance aller vers l'avant et donc 55 % vers l'arrière. Mais c'est surtout la compacité et le poids de l'ensemble qui donnent un avantage à cette nouvelle génération. Le gain de poids est de 35 kg par rapport à l'ancienne génération et à la concurrence. Ainsi une Classe S 4-Matic ne pèse que 66 à 70 kg de plus qu'une propulsion à motorisations équivalentes. Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs de la marque ont intégré une boîte de transfert, qui envoie la puissance à l'avant, dans la boîte 7G-Tronic. Une compacité qui permet également de ne pas modifier la structure de la caisse. L'autre atout de cette nouvelle transmission réside dans sa consommation supplémentaire limitée à 0,4 litre/aux 100 km.
La guerre commerciale entre Mercedes, Audi et BMW gagne un autre terrain, mais la concurrence sera aussi âpre que dans les autres domaines. Audi part avec l'avantage de son Quattro quasiment passé dans le langage commun. BMW a su faire de son xDrive une référence avec ses X5 et X3. Quant à Mercedes, avec son 4-Matic, même si la technologie est très efficace, le constructeur va devoir communiquer et marketer fort pour installer ce nom semblant plus proche d'une boîte automatique que d'une transmission intégrale.

Christophe Jaussaud