Azera : Hyundai se généralise

...s'était exprimé Jean-Claude Debard, président de Hyundai France il y a peu dans nos colonnes (JA n°986) en commentant le virage amorcé par la marque depuis quelques mois. En effet, la marque coréenne a écrit ses lettres de noblesse sur notre territoire grâce à ses SUV, Tucson et autres Santa Fe. Ceux-ci composent une grande partie des immatriculations de Hyundai en France. Peu à peu, la gamme s'est enrichie de petites citadines comme l'Atos et surtout la Getz (6 000 unités prévues en 2007 à nouveau). Pour le moment, l'heure est encore aux SUV. "Ils fonctionnent admirablement bien, c'est pourquoi nous pensons immatriculer cette année 7 200 unités pour chacun des deux véhicules", lance Jean-Claude Debard. Pour le moment seulement. Car si les SUV devraient représenter 50 % des immatriculations de la marque, la fin de leur hégémonie a peut-être sonné. En effet, Hyundai se prépare à occuper le très concurrentiel segment C avec le FD, qui sera présenté au Salon de Genève. Ce dernier devrait être lancé au second semestre et pourrait représenter jusqu'à 8 000 unités en année pleine.

Bon rapport qualité/prix

En attendant le FD, Huyndai prépare également le terrain avec d'autres berlines. A commencer par l'Azera. Après la Sonata (2005), il y a plus d'un an, la marque coréenne sort une nouvelle grande routière, mais sur le segment E cette fois-ci. Plus grande, plus luxueuse que la Sonata, l'Azera, sa grande sœur, se veut la digne héritière des Grandeur et XG (sur certains marchés). Conforme aux standards du segment, l'Azera est plutôt réussie. Si la calandre est semblable à celle de la Sonata, l'arrière du véhicule, réussi lui aussi, empreinte une image plus moderne avec des ailes arrière bombées qui se prolongent vers la malle.
Avec un empattement de 2,78 mètres, l'intérieur de l'Azera a été privilégié : confort, luxe et surtout espace y sont de mise. En outre, la sobriété est aussi de rigueur, notamment au niveau du tableau de bord. Irréprochable sur sa présentation, la voiture est indéniablement conçue pour avaler les kilomètres. Justement, l'Azera est uniquement équipée du moteur 2.2 litres CRDI de 155 ch, proposé également sur le nouveau Santa Fe. La voiture est exclusivement couplée à une boîte de vitesses automatique 5 rapports. Si l'Azera est aussi agréable à bas régime qu'à grande vitesse et de surcroît silencieuse, ses 155 chevaux pourraient toutefois paraître insuffisants sur un segment dominé par les grosses berlines allemandes aux motorisations plus puissantes.
Mais l'ambition de Hyundai n'est pas de dominer ce segment E (35 730 unités en 2006) où la marque vise les 300 unités et "même secrètement 500" glisse-t-on chez Hyundai. L'Azera sera avant tout une vitrine de la marque. Une marque qui apprend vite et bien.

Tanguy Merrien