Le Grand Cherokee s’embourgeoise
Technologie à tous les étages
Derrière le volant, le Grand Cherokee se veut rassurant. Une direction précise, sans flottement, une tenue de route impeccable, quelles que soient les conditions, le véhicule se montre sûr. Une sécurité renforcée par un arsenal de nouveautés techniques. Le système d'aide à la descente (Hill descent control system) par exemple. Un accompagnement assez bluffant, pour les amoureux du franchissement et des sentiers vierges. Autre nouveauté, le Hill Start Assist, un système qui permet un démarrage en côte plus aisé. Mieux encore, Jeep ajoute à son SUV un système de régulation du comportement en condition de tractage (Trail Sway Control). Un process qui minimise l'oscillation de la remorque lorsqu'un capteur observe des mouvements latéraux non souhaités par le conducteur.
Par ailleurs, cette technologie s'invite également dans l'habitacle puisque le Grand Cherokee accueille désormais le système multimédias Mygig qui permet entre autres l'accès par commandes tactiles ou vocales à l'ensemble des fonctions. En outre, sur la version Overland, cet ensemble s'accompagne du radar de recul Parkview, avec une caméra intégrée au-dessus de la plaque d'immatriculation.
LE GRAND CHEROKEE EN BREFdécembre 2007 SUV Haut de gamme Mercedes ML 320 CDI 224 ch (53 600 euros), BMW X5 3.0d 235 ch (53 300 euros),VW Touareg 3.0 V6 TDI DPF Carat Triptonic 225 ch (52 700 euros). De 56 500 à 65 650 euros De 42 700 à 49 950 euros *Estimation du JA |
Un rapport prix/équipements concurrentiel
Si la qualité et le niveau d'équipements montent d'un cran avec ce restyling, le Grand Cherokee conserve son véritable avantage sur la concurrence : il reste en effet moins cher que les autres modèles du segment à équipement égal. L'une des seules façons d'exister face à des concurrents plus "tendance", mais surtout plus chers. Pour la commercialisation de ce cru 2008, Jeep proposera une palette de trois motorisations pour le marché français. Un moteur turbodiesel V6 3 l de 218 ch avec lequel la marque devrait réaliser le gros de son mix. Puis, côté essence, le constructeur proposera deux alternatives, pour des tarifs autrement plus élevés. Un V8 HEMI de 5,7 l et 335 ch, disponible sur les finitions Limited et Overland et un V8 HEMI de 6,1 l et 426 ch, réservé au modèle SRT8.
Si la marque refuse de se livrer au petit jeu des pronostics, nul doute que celle-ci se veut ambitieuse pour le marché français. Plus que jamais, le Grand Cherokee est au cœur de la gamme Jeep. Et le calquage de son positionnement tarifaire sur celui de son cousin, le Commander, en témoigne clairement.

Porté par ses modèles hybrides rechargeables, Volvo Car France veut renouer avec la croissance en 2021. Il vise 20 000 livraisons, dont 55 % de PHEV. L'année sera aussi synonyme d'un engagement encore

Jean-Philippe Imparato chez Alfa Romeo, Linda Jackson chez Peugeot, Thierry Koskas à la vente et au marketing du groupe… Retrouvez l'organigramme complet de Stellantis par marque, région et fonction

Le directeur général du groupe Renault a dévoilé son plan de relance, baptisé Renaulution. Des économies, moins de plateformes, une quasi-disparition du diesel mais 24 lancements de produits d'ici

Le distributeur a donné le top départ de Loc’oto, filiale proposant aux entreprises des formules de location moyenne et longue durées. 350 mises à la route sont visées pour cette première année

Le groupe français a immatriculé 2,949 millions de véhicules dans le monde en 2020, un volume en baisse de 21,3 %. Sa forte exposition dans les pays les plus touchés par la pandémie explique ce recul.

Trois mois après sa nomination à la présidence de Mazda France, Laurent Thézée présente la feuille de route de la marque en France, dont la trajectoire vers le segment du premium se construit en partenariat