Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page
L’utilitaire esthétique et sans complexe

L’utilitaire esthétique et sans complexe

Ca y est, la nouvelle triplette du VUL est dans les showrooms ! Taillés pour la ville, le Citroën Nemo, mais aussi le Peugeot Bipper et le Fiat Fiorino, inaugure un nouveau sous segment utilitaires. Trouveront-ils leur clientèle ?Tout...
...a été dit, ou presque, sur les Nemo, Bipper et Fiorino. Commercialisé depuis le mois de décembre 2007 en Italie et en Turquie, Nemo est désormais disponible dans la majorité des autres pays. Comme le Berlingo, il se situe dans la première catégorie, ou segment F1 (voir JA n°1031/1032 page 12). Efficace et esthétique, il s'agit d'un véhicule urbain qui répond aux impératifs et aux contraintes des grandes villes. Il se positionne comme une alternative économique, environnementale et pratique au Berlingo. Idéal pour les trajets courts, ce type de véhicule perd en revanche de son intérêt avec la distance. Il dispose d'un volume utile de 2,5 m3, d'une charge utile de 610 kg et propose un siège passager modulable, "Extenso", qui permet notamment d'augmenter le volume utile à 2,8 m3 et la longueur de chargement à près de 2,5 m. Ses dimensions extérieures, dignes d'un VP, - longueur de 3,86 m, largeur de 1,72 m et hauteur de 1,72 m - représentent un atout considérable à l'heure où la circulation et le stationnement en ville sont rendus très difficiles. Les cibles visées par Nemo se situent dans les secteurs d'activité du commerce de détail, des services, de la livraison, de l'artisanat, des collectivités locales, du secteur technico-commercial et BTP second œuvre. "L'utilisation des fourgonnettes est surtout urbaine (à plus de 30 %) et routière (près de 25 %), dans les principaux pays européens. L'usage sur autoroutes et sur chemins est minoritaire. Le kilométrage moyen annuel est d'environ 30 000 km", justifie le constructeur aux chevrons.

LE NEMO EN BREF

  • Date de lancement :
    Disponible
  • Segment de marché : F1
  • Objectif : 150 000 unités en Europe. 30 000* en France
  • Principales Concurrentes : Fiat Fiorino pack 1.3 Multijet : 11 400 euros HT Peugeot Bipper 1.4 HDi 70 :
    11 600 euros HT.
  • Prix :
    Essence : 10 300 euros
    Diesel : 11 600 euros

    *Estimations JA

  • Des prestations environnementales de référence

    Le Nemo est doté d'une motorisation Diesel HDi, d'une cylindrée de 1 398 cm3 qui développe une puissance de 70 ch à 4 000 tr/mn. Avec cette motorisation, déjà présente sur d'autres modèles de la gamme Citroën, Nemo se contente d'une consommation de 4,5 l/100 km en cycle mixte. Avec 119 g de CO2 par km sur la motorisation HDi, il affiche une performance de premier plan qui en fait, la référence du marché des fourgonnettes avec ses petits frères Fiorino et Bipper. Pas de bonus néanmoins puisque les VUL ne sont pas concernés à ce jour par la mesure sur l'éco-pastille. La motorisation essence, d'une cylindrée de 1 360 cm3, développe pour sa part une puissance de 75 ch à 5 200 tr/mn. La consommation moyenne, en cycle mixte, s'élève à 6,9 l/100 km avec des émissions de CO2 de 164 g/km. Les tarifs du Citroën Nemo ont été fixés à 12 320 euros en version 1.4i Eco, à 13 870 euros en version 1.4 HDi 70 Eco et à 15 250 euros en version 1.4 HDi 70 Club. Enfin, Citroën exposait lors du Salon de Bologne 2007 le concept-car Nemo Concetto, la version utilitaire déguisée en poisson et qui préfigure la version VP, Nemo Combi, présenté pour la première fois lors du Salon de Bruxelles fin janvier. Leader en Europe sur le segment des ludospaces, Citroën dispose désormais d'une force de frappe supplémentaire.

    Photo : Ce petit utilitaire devrait convenir aux artisans, commerçants et  professionnels implantés en agglomération.

    Cet Article est extrait de
    Pour le découvrir, cliquez ici
    Ajouter un commentaire
     
    Pour laisser un commentaire,  
     Inscrivez vous 
    Plus d'articles
    Malus au poids : l’amendement est paru

    Le texte introduisant le malus au poids dans le projet de loi de finances 2021 vient d’être publié. Comme attendu, seront concernés, à partir de 2022, les véhicules de plus de 1 800 kg avec une pénalité

    Renault a soigné son pricing au troisième trimestre 2020

    En conjuguant les effets de la reprise des ventes en Europe et une politique commerciale plus vertueuse, le groupe Renault a redressé la barre au troisième trimestre 2020. Le chiffre d'affaires s'établit

    PSA se dote d’une business unit dédiée aux utilitaires légers

    En France, une nouvelle direction en charge des VUL voit le jour chez PSA. Dirigée par Fayçal Hemia, elle doit permettre à Peugeot, Citroën et Opel de gagner des parts de marché en mobilisant les réseaux,

    Ascom Invest (BymyCar) reprend les VTC Marcel

    Selon nos informations, les VTC Marcel sont repris par Ascom, la holding de Jean-Louis Mosca, aussi connu pour être le président de BymyCar. Les tractations entre Renault et l'acquéreur ont été bouclées

    Les constructeurs vont-ils échapper aux amendes sur le CO2 ?

    L’association T&E estime que les constructeurs sont en passe d’atteindre leurs objectifs CO2 de 2020. Pas question de saluer les efforts consentis : T&E accuse les constructeurs de "petits arrangements"

    Le véhicule électrique d'occasion aura son bonus

    Jean-Baptiste Djebbari, le ministre délégué aux Transports, a annoncé une prime de 1 000 euros pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion et confirmé que le territoire français serait jalonné

     
    Accès direct au menu Accès direct au contenu de la page